Radbremszylinder aufarbeiten

Es ist kaum zu glauben, mit diesem, hier auf den Bildern zu sehenden Radbremszylinder eines Mercedes 407 D, Bj. 1977, (Baumuster 309) hat das Fahrzeug doch tatsächlich noch zufrieden- stellende Bremswerte erreicht. Niemand wird mir widersprechen, wenn ich behaupte, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis Zylinder in diesem Zustand den Dienst kpl. einstellen.

Die Frage “in welche Sondermülltonne darf ich dieses verseuchte Teil entsorgen und woher bekomme ich einen brauchbaren Ersatz ?” stellt sich mir nicht.   Wenn die Lauffläche der Zylinder nicht vom Rost angegriffen sind, können diese Radbremszylinder überarbeitet werden.

Damit die Radbremszylinder nach der erfolgten Überarbeitung wieder wie neue Zylinder arbeiten,  ist ein Austausch einiger Teile erforderlich. Mercedes bietet für ca. 20 Euro Raparatursätze für diese Radbremszylinder an. Oft ist auch nur ein Austausch der Kegelmanschetten erforderlich. Diese bekommt man mit etwas Glück zu  einen Stückpreis von ca 3 Euro bei Händlern, die das ATE-Sortiment führen. 

Hier einmal eine Beschreibung, wie ich bei solchen Arbeiten vorgehe. Bitte seht diese Beschreibung nicht als ultimative Reparaturanleitung für defekte Radbremszylinder an. Nachahmer sollten sich bewußt sein, dass es sich bei Radbremszylindern um wichtige Teile der Bremsanlage handelt und dass ein Versagen der Zylinder eine Funktionsunfähigkeit der gesamten Anlage zur Folge haben kann. 

Der ganze Dreck und Rost vom Radbremszylinder muß entfernt werden. Ich verwende für solche Arbeiten in der Regel einen kleinen Winkelschleifer mit Drahtbürstenaufsatz.

Sandstrahlen bietet sich bei dem Dreck selbstverständlich auch an, dann aber sehr vorsichtig arbeiten und mit dem Strahlgut auf keinen Fall die Laufflächen im Zylinder treffen.

Nach der Außenreinigung wird der grobe Schmutz auf der Lauffläche des Radbremszylinders erst einmal mit Schleifpapier ca. 400er - 800er Körnung enfernt.

Ist der grobe Belag beseitigt, kommt ein einfaches Hongerät zum Einsatz. Dieses ist mit feinsten Honsteinen bestückt und gewährleistet eine gleichmäßige Bearbeitung der  Lauffläche. Ich hone mit diesem Gerät die Laufflächen nicht wirklich, sondern reinige sie nur gut damit. Kleine Rostlöcher, so genannte “Pittings”,  lassen sich beim Honen zwar auch beseitigen,  ich bin da aber eher der vorsichtige Typ und werfe Zylinder mit stark rostigen Laufflächen weg. Dieses nicht,  weil ich zuviel Geld habe, sondern  weil  hier schon abzusehen ist, dass die Kegelmanschetten nicht lange halten werden.  Bei weniger verdreckten Zylindern reicht es auch,  wenn die Zylinder nur mit feinem Schleifpapier ca. 1000er Körnung bearbeitet werden.

Nach dieser Innenbearbeitung überprüfe ich noch die Kanäle und beseitige dort ggf. die Ablagerungen mit Düsennadeln oder dünnen Holzstäben.

Danach wird alles gesäubert, ausgeblasen und bekommt einen frischen Farbanstrich.

Alle Einzelteile des Radbremszylinders auf einen Blick

Beim Zusammensetzen werden alle Teile dünn mit ATE-Bremszylinderpaste eingestrichen.

Fertig